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2007年中国叉车市场分析报告我的钢铁【热门新闻】

发布时间:2022年11月23日    点击:[0]人次

2007年中国叉车市场分析报告_我的钢铁

2007年,中国叉车销量预计可达到13.9万辆,同比增长30%;出口叉车4.7万辆,同比增长78%,出口量约占销量的34%;而出口增量对销量增长的贡献率达到65%。

2007年,全球叉车销量有望达到90.7万辆,同比增长10%。消费量按地区构成情况如下:欧洲占世界叉车市场份额约为40%;其次为北美(美国+加拿大)市场,约为21%;中国所占市场份额已超过11%;而日本占比不超过10%;世界其它地区比重则接近16%。

我国内燃平衡重式叉车约占销量的80%,而全球叉车销量中电动叉车比重超过了50%,这是因为在欧、美、日的叉车市场上,电动叉车已成为主流产品的缘故。由于我国对环保要求较低、叉车作业更频繁、作业环境较恶劣以及运行成本等因素,我们认为较长时间内我国的叉车需求仍将倾向于使用内燃叉车。

在全球叉车市场格局中,丰田和林德遥遥领先,年销售收入超过50亿美元;而安叉和杭叉在国内叉车市场上称雄,合计市场占有率超过50%。

我们发现叉车的国内需求并未如原先所认为的可长期保持较快增长,以表观消费量(销量+进口量出口量)作为衡量国内需求的指标,预计07年国内叉车需求量为10.6万辆,较上年增长13.5%,增速同比下降了近16个百分点,而且渐显趋缓之势。

考虑到物流成本下降、单位物流费用所使用叉车数上升和美、日发展经验等因素,我们倾向于认为07年国内叉车需求量增速下降只是暂时现象,考虑到中国未来较长时期内GDP将保持8%以上的增速,我们预计2010年前国内叉车需求的年增速将保持在15%的水平。

基于我国叉车出口量占海外市场比重仍较低、性价比优势突出以及出口退税导致国内企业出口冲动等理由,我们预计未来中国叉车出口仍将保持较快增速,2010年前复合增长率不低于30%。

综上,我们判断未来3年国内叉车销量年增速有望保持在20%以上,对海外市场的依赖度将加大。

我国销量快速增长

作为应用最广泛的物流搬运工具,自99年以来,我国的叉车销量一直保持快速增长态势,预计07年销量可达到13.9万辆,同比增长30%。

内燃平衡重式叉车(Ⅳ+Ⅴ类)是我国最主流的产品,在销量构成中处于绝对优势,多年来一直保持在80%左右的比重。

出口已成销量增长的主要推进力。07年预计我国出口叉车4.7万辆,同比增长78%,出口量约占销量的34%;而出口增量对销量增长的贡献率达到65%。在出口构成中,内燃叉车约占出口量的60%,低于其在销量中占比,电动叉车约占40%,该构成与全球叉车市场以电动叉车为主流产品的消费结构有关。

全球需求稳步上升

相比我国,近年来全球叉车销量的增长较为平稳。根据世界工业车辆协会的统计,06年全球共销售叉车82.4万辆,同比增长11.7%;预计07年销量达到90.7万辆,同比增长10%。

从全球叉车市场按地区构成情况来看,欧洲是最大的叉车消费市场,占世界叉车市场份额比较稳定,约为40%;其次为北美(美国+加拿大)市场,其市场份额有所下滑,07年约为21%;中国已超越日本成为第三大叉车消费市场,表观消费量(销量+进口量出口量)占全球市场份额逐年增加,现已超过11%;而日本叉车需求占全球市场份额也出现下降走势,预计其07年消费量占比不超过10%;世界其它地区叉车需求比重则不断提高,目前已接近16%。

与我国以内燃平衡重式叉车为主的叉车需求结构不同,世界叉车消费量中电动叉车(Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ类)比重超过了50%,这是因为在欧、美、日的叉车市场上,电动叉车已成为主流产品的缘故。其中欧洲的电动叉车占比最高,超过70%;北美和日本的电动叉车占比在50%左右,保持上升态势。

由于我国对环保要求较低、叉车作业更频繁、作业环境较恶劣以及运行成本等因素,导致我国的叉车需求更倾向于使用内燃叉车,消费结构与发达国家差异较大,而且我们认为该状况会持续较长时间。

丰田和凯傲集团(收购了林德叉车)属于全球叉车制造业的第一梯队,销售收入都在50亿美元以上;纳科和永恒力属于第二梯队,销售收入在20亿美元以上;三菱-卡特、皇冠和小松属于第三梯队,销售收入在亿美元之间;我国的安徽叉车集团首次跻身世界十强,与TCM、日产同属于第四梯队,销售收入在亿美元之间;此外,我国的浙江杭叉和大连叉车还分别位列第16位和20位。

由此可见,丰田和林德的优势非常明显,和其它梯队之间差距悬殊,其余厂商难以在短期内撼动他们的地位;而合力集团与TCM、日产之间虽有差距,但凭借中国本土市场的快速增长和产品性价比优势,排名继续前移不是没有可能。(来源:盖世汽车)

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